Des investissements de technologies propres et des actions de progrès continu ont permis à Renault de réduire des gaz polluant émanant de ses sites de production.

En 2009, les émissions de COV générées par les solvants utilisés dans les ateliers de peinture ont été réduites de 10 % par rapport à 2008. Cette évolution favorable, qui permet d'atteindre 41g/m2 en 2009 pour les usines de Carrosserie Montage du groupe, est le fruit d'investissements réalisés pour la mise en œuvre de technologies plus propres et les actions de progrès continus du management.
 
Tous les sites Renault dans le monde maîtrisent leurs émissions de COV.  Plus de 75 % de la capacité de production de Renault est équipée de cabines d’application de peintures en bases hydrodiluables. Les sites produisant des véhicules utilitaires sont équipés de technologies permettant le traitement de l'air.

Pour réduire les émissions de dioxyde de soufre (SO2) et d’oxydes d’azote (NOx), Renault poursuit son plan de changement de combustible en usine en remplaçant le fuel par le gaz. En effet, la part du fuel dans l’énergie thermique consommée par Renault est passée de 14% en 1999 à 1 % en 2009. Ce plan de progrès se poursuit maintenant avec l’installation de chaudières ayant des brûleurs émettant moins de NOx.

Depuis 2003, les émissions de SO2 et de NOx sont évaluées en prenant en compte la totalité des moyens de combustion. Ces émissions ont diminué de 86 % pour le SO2 et de 29 % pour les NOx entre 2003 et 2009 à iso-périmètre.

A la fin 2007, la gamme Renault véhicules particuliers et utilitaires commercialisée en Europe respecte la réglementation Euro 4, qui implique une réduction de près de 50 % des émissions des voitures par rapport à Euro 3.

Pour les moteurs essence, l’augmentation de la teneur en métaux précieux dans le catalyseur « 3 voies » permettra de respecter les futures réglementations européennes relatives aux émissions de gaz polluants. La norme Euro 5, qui vise à réduire encore davantage la pollution atmosphérique issue du transport routier, s’appliquera dès le 1er septembre 2009 pour les nouveaux véhicules puis le 1er janvier 2011 pour l’ensemble des voitures européennes.

Pour les véhicules diesel, la norme Euro 5 nécessitera l’adoption systématique d’un filtre à particules qui est déjà proposé sur les moteurs diesel de la gamme. Renault a par ailleurs développé un catalyseur très innovant, le NOx Trap. Véritable piège à gaz polluants, il transforme les particules d’oxyde d’azote en gaz neutres.