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LE PROTOTYPE SCENIC ZEV H2

Fer de lance de l’ambition « zéro-émission » de Renault-Nissan, la voiture électrique avec pile à combustible constitue une solution prometteuse. Ses atouts ? En plus d’être 100 % propre, elle a une autonomie comparable à celle des véhicules à moteur thermique.

Qu’est-ce qu’une voiture avec pile à combustible ? 

Scenic ZEV H2

Une voiture avec pile à combustible est une voiture électrique qui produit elle-même son électricité à bord et ne nécessite pas forcément d’alimentation électrique extérieure.

L’électricité est produite par une pile placée à l’intérieur de la voiture. Cette pile fonctionne avec un combustible, en l’occurrence de l’hydrogène, contenu dans un réservoir au sein de la voiture.

La pile à combustible, comment ça marche ? 

L’hydrogène contenu dans le réservoir et l’oxygène de l’air ambiant sont rapprochés de part et d’autre d’une membrane polymère. Ils se combinent pour former de l’eau, seul « rejet » du Scenic  ZEV H2, en dégageant de l’énergie électrique et de la chaleur. C’est cette énergie électrique qui alimente le moteur du véhicule.

Une innovation signée Renault-Nissan 

Un prototype issu du Grand Scenic, développé en commun par Renault et Nissan

Nissan a notamment fourni la pile à combustible, le réservoir hydrogène haute pression et la batterie lithium-ion. Les ingénieurs de Renault ont préparé l’architecture de Grand Scenic pour qu’il puisse recevoir ces différents éléments : le plancher a été modifié et le véhicule a été rehaussé de 60 mm. Renault a également adapté certains organes au nouveau mode de propulsion de la voiture.

 

Un plaisir de conduite incomparable

Silencieuse, Scenic  ZEV H2 offre des reprises dynamiques et les mêmes sensations de conduite qu’un véhicule électrique.

Les nécessaires adaptations n’ont pas réduit l’habitabilité initiale du véhicule (5 places adultes) : une 1ère pour une voiture avec pile à combustible.

La voiture avec pile à combustible, la voiture du futur ? 

Dans une perspective à plus long terme, l’Alliance Renault-Nissan étudie le développement à grande échelle de ce type de véhicule.

 

Toutefois, cette technologie révolutionnaire reste encore complexe à industrialiser et à commercialiser. Son déploiement nécessite en effet :

  • une infrastructure de production, de transport et de distribution d'hydrogène (il existe moins de 300 stations dans le monde en 2008),
  • la réduction du coût de la pile à combustible.

 

Un challenge que l’Alliance Renault-Nissan continuera de relever dans les années à venir.