Fourgon lancé en 1945, le 1000 kg est synonyme de renouveau pour bien des Français. En aidant artisans et commerçants à retrouver le chemin des marchés, il contribua activement à la reconstruction d’après-guerre.
Dès 1944, vient le temps des reconstructions. Avec le plan Pons, le gouvernement provisoire s’emploie à déterminer les besoins et répartit les tâches entre les différents industriels français. La Régie Renault, nationalisée depuis Janvier 1945, fait partie des sélectionnés pour le programme « 1000/1400 kg ».
Les usines de Billancourt doivent élaborer un utilitaire solide, peu onéreux et fonctionnel. L’objectif est clair : fournir aux commerçants français l’outil dont ils ont besoin pour accomplir leur travail au quotidien.
En seulement 1 an, Renault réussit à atteindre son objectif et présente en 1945 son nouveau modèle : le « 1000 kg ». On le veut robuste et il n’utilise que des techniques éprouvées : sa propulsion ne suit pas Citroën dont le type H se lance dans la traction avant, et il adopte le moteur latéral lancé dix ans plus tôt sur la Primaquatre. Sa carrosserie s’appuie sur une armature bois (abandonnée en 1950) alors que la calandre adopte les barrettes horizontales que l’on retrouve sur la gamme Renault utilitaires.
Avec ses grandes roues sur un empattement court facilitant les manœuvres, sa silhouette familière sillonnera pendant des années les campagnes françaises pour livrer le pain ou courir les marchés. Renommé Goelette, l’utilitaire connaîtra de multiples versions, parmi lesquelles un étonnant 4x4 qui fît le bonheur des baroudeurs. Avec 124 570 exemplaires produits entre 1945 et 1965, le 1000 kg rencontra un joli succès populaire. Il s’effacera discrètement derrière l’Estafette, lancée en 1958.