Le CO₂, principal gaz à effet de serre, est rejeté lors de la combustion une fois le véhicule en marche. Les ingénieurs Renault cherchent ainsi sur à optimiser la combustion. Objectif : accroître la performance des moteurs tout en réduisant leur consommation et leurs émissions.

Renault a par ailleurs créé le dispositif EGR (Exhaust Gas Recirculation) basse pression pour réduire la formation d’oxydes d’azote (NOx) lors de la combustion.

La répartition de la quantité de gasoil sur plusieurs injections permet également d’optimiser la combustion. C’est le principe du Multi-injection diesel qui vise à réduire les émissions de polluants et le bruit du moteur.

Dans le futur, le moteur diesel HCCI (Homogenous Charge Compression Ignition) et le moteur essence CAI (Controlled Auto Ignition) ne produiront quasiment ni suie ni NOx. Leur secret : ils réabsorbent une partie des gaz brûlés pour permettre une combustion « froide ».

Enfin, le downsizing, domaine d’expertise de Renault, présente un double avantage : en réduisant la cylindrée du moteur, il diminue ses émissions de CO₂, tout en augmentant ses performances

Plusieurs technologies dites de post-traitement permettent de réduire la pollution causée par les gaz d’échappement.

Avec sa structure microporeuse, le filtre à particules débarrasse les gaz d’échappement des particules de carbone. Il est régénéré automatiquement tous les 300 à 500 km.

Grâce au pot catalytique, Renault parvient à réduire de près de 99 % la concentration de monoxyde de carbone (CO) et de NOx dans les gaz d’échappement. Couplé à une sonde lambda qui mesure la concentration en oxygène des gaz d’échappement, le pot catalytique fonctionne de manière optimale.

Pour le confort du conducteur et des passagers, Renault veille à optimiser la qualité de l’air dans ses véhicules. Pour cela, l’air extérieur en provenance des abords immédiats de la voiture est filtré.