L’axe principal de nos travaux est le châssis. On peut aussi dire les trains, avant et arrière, ou la liaison au sol. Le système des 4 roues directrices qui équipera le coupé Laguna GT est un exemple des technologies sur lesquelles nous travaillons. Mais nous travaillons aussi sur des systèmes actifs tels l’amortissement variable et l’antiroulis.

Certes, mais le plus souvent ils ne sont présentes que sur des modèles haut de gamme. Le but de nos recherches est d’arriver à concevoir des équipements à des prix accessibles pour le plus grand nombre. C’est d’autant plus notre préoccupation que l’entreprise s’internationalise et se développe dans des pays émergents.

Nous concentrons notamment nos efforts d’une part sur la simplification du train, d’autre part sur la mutualisation de ce train : un même train équipera aussi bien les autos du milieu de gamme que du haut de gamme. Nous travaillons en particulier sur de nouvelles géométrie de train qui mettrons en œuvre des méthodes d’assemblage simple (c'est-à-dire à de l’emmanchement et du vissage) plutôt qu’aux traditionnels cordons de soudures utilisées aujourd’hui.