Premier tricorps électrique sur le segment des berlines, Renault Fluence Z.E. est reconnaissable au premier coup d’œil. Pour la distinguer de sa cousine à moteur thermique, Renault Fluence Z.E. adopte des éléments bleutés spécifiques : phares, cerclages de feux antibrouillards, logos avant et arrière, grille de calandre et logo “Fluence”. Renault Fluence Z.E. dispose également de feux arrière entièrement redessinés - ils intègrent une trame composée de losanges bleutés - et d’une calandre spécifique, plus ouverte.

Avec une longueur de 4,75 m, la version électrique de Renault Fluence est plus longue de 13 cm par rapport à sa cousine à moteur thermique pour permettre l’intégration des batteries derrière les sièges arrière. Le côté de caisse a donc été redessiné pour conserver l’équilibre général de la version d’origine.

De même largeur que la version à moteur thermique, l’espace intérieur de Renault Fluence Z.E. est digne d’une berline du segment supérieur avec une largeur aux coudes à l’avant (1 480 mm) et à l’arrière (1 475 mm) aux meilleurs niveaux de la catégorie. L’habitacle de Renault Fluence Z.E. fait appel à l’ensemble des éléments présentés sur la version thermique. Seul le compte tours est remplacé par un compteur dédié aux informations relatives à l’autonomie et à la recharge.

 

Enfin, plus de 23 litres de rangements sont répartis dans l'habitacle et le coffre préserve un volume de 317 dm3.

Le moteur électrique de Renault Fluence Z.E. est de type synchrone à rotor bobiné. Sa puissance maximum de 70kW est obtenue au régime de 3 000 tr/mn et son couple maximum atteint 226 Nm. Les accélérations générées par ce groupe moto-propulseur électrique sont franches et linéaires et le couple maximum est délivré très tôt.

 

La batterie Lithium-ion qui équipe Renault Fluence Z.E dispose d’une capacité énergétique de 22 kWh. Un système de récupération d’énergie à la décélération permet de recharger les batteries. En effet, contrairement aux véhicules thermiques, c’est en ville, en trafic dense, que le véhicule électrique est le plus économe.

 

L'autonomie homologuée de Renault Fluence Z.E. est de 185 km en cycle mixte NEDC (New European Driving Cycle). En usage réel, cette autonomie évolue entre 80 km et 200 km selon les conditions de roulage.  

 

Innovation notable sur les véhicules électriques Renault, le système de pré-conditionnement. Quand le véhicule est branché, le conducteur peut programmer le préchauffage ou la pré-climatisation de l’habitacle de son véhicule. Une fonction Eco Mode est également disponible sur Renault Fluence Z.E. L’activation de ce bouton limite les fonctions du système de climatisation et de chauffage et permet de gagner jusqu’à 10 % d’autonomie.

 

Renault Fluence Z.E. dispose de deux modes de charge : la charge standard (6 à 9h) et le Quickdrop (moins de 5min), disponible dans les pays où Renault a signé un partenariat avec Better Place (Israël, Danemark, Australie), permettant l'échange de batterie dans des stations automatisées. Une charge accélérée en 1 heure pour 80 % de batterie sera disponible ultérieurement.

La berline a participé à de nombreux évènements internationaux et fait l'objet de nombreuses expérimentations. Parmi eux : l'opération SAVE (Seine Aval Véhicules Electriques) ou encore le Challenge Bibendum, le Z.E. Tour et le Sommet Rio+20. 

Renault Fluence Z.E. est fabriquée dans l'usine OYAK-Renault de Bursa en Turquie, certifiée ISO 14001, sur la même ligne de production que Renault Fluence version thermique.