Bonsoir à toutes et à tous, nous recevons ce soir Alice De Brauer, Directeur du plan Environnement. Elle répond à toutes vos questions sur le développement durable chez Renault.

Bonjour à tout le monde, je suis très contente d'être parmi vous.

Delphine : C'est quoi la norme ISO 14001 ?

Il y a un très gros organisme international qui s'appelle Iso et qui établit des normes pour les produits dans beaucoup de domaines : sécurité, matériaux... Depuis quelques années, ils ont commencé à établir des normes pour l'environnement, dont les numéros commencent par 14000, et la norme 14 0001 est décernée par des certificateurs extérieurs sur la façon dont vous fabriquez le produit sur le plan écologique.

Asgard : les voitures sont à 100% recyclables ?

Non. Les voitures aujourd'hui sont recyclables mais plus exactement valorisables en fin de vie à 85% de leur poids.
Demain, nous devrons recycler, réutiliser jusqu’à 95% du poids, en Europe, c'est pour 2015, mais bien entendu, nous concevons les voitures aujourd'hui pour qu'elles puissent dans 10 ou 12 ans être effectivement recyclées, valorisées à 95% de leur poids.

Jean-Michel : Encouragez-vous la mise en place progressive de carburants propres dans l'avenir ?

Il y a deux grandes questions en matière d'écologie qui nous concernent. L'une c'est la question des changements climatiques, et, en particulier, les émissions de CO2 qui se créent avec la combustion; et l'autre, c'est l'épuisement de la ressource en pétrole. Pour ces deux grands enjeux écologiques, évidemment, nous encourageons la diversification des carburants.

Vivi: Les véhicules flexfuels sont ils au programme? Et quand?

Les biocarburants sont justement l'une des premières diversifications que l'on peut faire à court terme. Renault, dans son contrat Renault 2009, rendu public par son président en février 2006, annonce que Renault transformerait tous ses moteurs diesel pour accueillir 30% de biodiesel, et la moitié de sa gamme véhicule essence pouvant fonctionner avec jusqu'à 85% d'éthanol. Aujourd'hui, nous mettons sur le marché le Trafic et le Master biodiesel B30, et nous lançons la Mégane essence flexfuel E85. Nous développerons d'ici 2009 l'ensemble des véhicules conformément aux engagements publics pris en 2006.

Suzie : Qu'est ce que la Renault éco2??

Une voiture Renault Eco², c'est une voiture qui répond à 3 critères en matière d'écologie :
- elle est fabriquée dans une usine qui a obtenu un certificat Iso 14001
- elle émet moins de 140 gr de co2 au kilomètre parcouru, ou bien elle fonctionne avec des biocarburants
- enfin, elle est non seulement recyclable ou valorisable à 95% mais contient déjà du plastique recyclé dans ses pièces.
Eco2 c'est tout simple, c'est à la fois écologique et économique. Ecologique parce que les 3 critères dont nous venons de parler; mais aussi économique, parce que sans surcoût pour le client.

Boon: Toyota a pris beaucoup d'avance sur les véhicules écolos et a un succès fou. Quand est ce que vous vous y mettez?

On travaille sur l'environnement depuis plus de 10 ans. Il y a des organismes qui évaluent les entreprises sur leur façon de manager l'environnement dans tous les domaines avec des questionnaires très précis. Aujourd'hui, par exemple, la dernière évaluation d'un organisme allemand Oekom research a classé Renault comme premier constructeur mondial dans le domaine. Par contre, il est vrai que Toyota a acquis une image environnementale auprès du public importante avec son offre de véhicules hybrides.

zdazdaz: A quand les premiers moteurs hybrides ?

Le véhicule hybride est une technologie qui est très intéressante. Par contre, elle reste encore très chère pour toucher un public large. Nous croyons pour Renault qu'il y a urgence à obtenir des résultats écologiques pour la planète. Il faut donc que le progrès soit abordable pour le plus grand nombre de clients. C'est tout le sens de la signature Renault Eco². Avec Nissan, nous avons fait déjà les recherches et développement sur les véhicules hybrides. Aux Etats-Unis, il y a déjà des Nissan hybrides. Sur le marché européen, le client compare le véhicule hybride par rapport à un véhicule diesel Aussi, le surcoût de l'hybride est encore trop élevé pour une majorité de clients.

Wesh: Comment l'industrie automobile peut elle se prévaloir de développement durable alors qu'elle a participé depuis plus de 30 ans à l'augmentation de la pollution atmosphérique ? Est ce que tout cela ne constitue pas un nouveau gadget marketing à la mode ou y a t'il un réel et sincère investissement de votre part ?

C'est vraiment une question de fond. Nous croyons chez Renault qu'il n'y a pas de place pour le bluff marketing en matière d'environnement. Grâce à Renault Eco² nous commençons à parler avec nos clients de cycles de vie, et ce avec un critère en fabrication, un critère à l'utilisation et un critère à la fin de vie de la voiture. Nous avons choisi des critères mesurables, quantifiables et vérifiables. Il est vrai que l'industrie, comme l'ensemble des activités humaines a dégradé la planète. Dans certains cas, comme par exemple la pollution des sols, nous sommes capables d'effectuer les réparations et les réhabilitations. Dans d'autres cas, comme pour les émissions de co2, nous ne pouvons que changer de comportement pour l'avenir. Ce sont des défis que Renault prend très au sérieux, et vous pourrez le constater avec le temps, car Renault Eco² s'enrichira de nouveaux critères, en sévérisera certains autres, de telle sorte à toujours améliorer l'ensemble des voitures Renault.

Aurel: Quelles sont les vraies bonnes pistes technologiques pour moins polluer : Voitures hybrides? Flex ? Véhicules au gaz naturel? Systèmes de type Stop Start? Voitures électriques? Merci

Une difficulté qui est fréquente, c'est de chercher LA meilleure solution. Il n'y en a pas. La réponse aux défis écologiques se fera par une mosaïque de solutions. Pour ce qui est des solutions techniques, les biocarburants pourront sans doute représenter une alternative pour 10 à 15% de la consommation actuelle du pétrole.

Par contre, ce sont des techniques que l'on peut mettre en place à court terme et dans presque tous les pays du monde. Pour ce qui est du gaz naturel, il y a de grosses disponibilités au Moyen-Orient et dans les pays de l'ex-URSS, et le gaz naturel peut prendre dans ces régions une grande importance. Ce sera sans doute le cas de l'Iran dans les 5 prochaines années. Les véhicules électriques sont une très bonne alternative pour des profils de roulage très particuliers, par exemple des circuits réguliers comme ceux des postes.

Nous croyons beaucoup aux véhicules électriques, et nous avons beaucoup d'espoir dans les nouvelles technologies de batteries. Mais pour passer de la puissance d'un micro-ordinateur à celle d'une voiture, il y a beaucoup de travail. J'en profite pour rappeler que, pour les résultats écologiques, il n'y a pas que la technologie de la voiture, il y a aussi tout ce que peut faire un conducteur dans l'utilisation de sa voiture. On peut économiser 10 à 15% en adaptant sa conduite.

Bébert: Quel effort fait Renault dans la production automobile pour polluer moins ?

Nous avons commencé le management de l'environnement dans nos procédés de fabrication il y a plus de 10 ans. Les sujets dont nous sommes le plus fiers, sont la réduction de plus de la moitié des rejets de nos usines dans l'eau. En particulier, nous savons maintenant usiner les pièces mécaniques sans faire de rejets dans l'eau avec les huiles et les liquides qui sont nécessaires à cet usinage. Nous savons aussi peindre des voitures avec des peintures à l'eau, à la place de peintures aux solvants. Vous pouvez voir tous les résultats quantifiés de toutes nos usines sur le site www.renault.com rubrique développement durable. Vous pourrez voir que notre politique est mondiale, nous ne faisons pas de différence de management entre les différentes régions du monde. Tous nos résultats sont rendus publics.

oliu: tous les gens de chez Renault prennent ils conscience de ces questions et les inciter vous à conduire propre ?

Tous et chacun. C'est mon rêve. Par contre, une grande majorité du personnel Renault dans leur métier ou dans leur fonction, en sont conscients j’en suis sûre. Le management de l'environnement est maintenant bien enraciné dans l'entreprise. Il y a des objectifs de progrès. Il y a des actions pour les obtenir. Il y a des suivis réguliers. Cela couvre tout le cycle de vie de la voiture et tous les impacts sur l'environnement. Mais je vais être longue… j'ai tant et tant à vous dire sur ce sujet. Rendez-vous le 5 juin, vous aurez des surprises.

Steve : Les moteurs diesels polluent-ils plus ou moins que les voitures à essence?

Les éléments de comparaison les plus importants entre le moteur diesel et le moteur essence sont d'une part les émissions de co2. A performances égales, un moteur diesel émet autour de 20% en moins qu'un moteur essence.
Il émet par contre des particules que n'émettent pas les moteurs essence, mais ces particules ont diminué de 82% entre 1993 et aujourd'hui.

guyom: on apprend aujourd'hui que la consommation de CO2 a considérablement augmenté dans les années 2000 vs années 90. Etes-vous de ceux qui pensent qu'il est de toute façon trop tard pour enrayer le réchauffement climatique?

Je ne m'engagerai pas aussi fortement dans l'environnement si je ne pensais pas qu'il y a moyen de changer le cours des choses.

Maurice: Est-il facile d'imposer votre point de vue sur le développement durable à vos partenaires/fournisseurs? Le processus de sélection des fournisseurs prend il en compte ce critère?

Oui, notre politique achats prend en compte le développement durable pour le choix du fournisseur et pour son suivi, au même titre que la qualité et les prix. Nous avons renforcé ce plan il y a 3 ans, et nous l'appliquons partout dans le monde. Je n'aime pas tellement le mot "imposer", parce que si nous pouvons imposer dans ce que nous demandons sur une pièce, nous souhaitons surtout permettre à des fournisseurs d'évoluer et de faire des progrès dans le domaine environnement et social. Une démarche constructive est fondamentale dans des zones comme l'Inde, la Chine, l'Amérique du sud.

Hugo: Les 4x4 se font attaquer de toutes parts par les écologistes. Vous allez commercialiser un 4x4. Mais cela n'est il pas contradictoire avec votre politique de développement durable?

Le développement durable c'est apprendre à trouver le juste équilibre entre l'économie, le social et l'environnement.
L'économie suppose que nous puissions offrir les voitures que veulent les clients. Il y a dans certaines régions des clients pour les 4x4. En lançant Renault Eco², nous rentrons en dialogue avec les clients pour qu'ils puissent considérer les critères en matière d'environnement. Progressivement, les clients intègreront des critères environnementaux dans leur acte d'achat.

Aurel: J'ai vu sur votre site de Développement durable que la « santé », le e-Learning, les conditions de travails étaient cités. Je ne comprends pas très bien le rapport avec le développement durable. Une explication s'impose. J'ai tout de même l'impression qu'on colle un peu tout et n'importe quoi dans la case "Développement durable"? Merci pour votre réponse.

Le développement durable signifie la capacité d'assurer le développement économique sans le faire au détriment des hommes et de la planète. Au départ, c'était un concept entre les Etats et la société civile. Depuis quelques années, les grandes entreprises internationales participent à cette évolution en intégrant le deux nouvelles dimensions que sont l'environnement et le social dans leur management. Une des conditions importantes est de pouvoir publiquement rendre compte des politiques et des résultats. C'est ce que nous faisons sur ces deux domaines comme nous le faisions depuis longtemps pour les résultats financiers.

Merci, le mot de la fin ?

C'est vraiment super de répondre à vos questions, un peu frustrant tout de même parce qu'on ne peut pas répondre à tout. On aimerait parler des heures. Pour moi comme pour les collaborateurs de Renault, toutes vos questions sont très importantes. Je vous remercie et j'espère à bientôt.