Phase fabrication

Renault définit sa stratégie de réduction des émissions de gaz à effet de serre issues de l’activité industrielle autour de 3 axes de progrès :

• augmenter le rendement énergétique des installations,
• réduire les consommations d’énergie par la formation des collaborateurs et la mise en place de procédés consommant moins d’énergie,
• changer de combustible en remplaçant le fuel par le gaz.

Des solutions technologiques de rupture sont étudiées et intégrer dans les process de production sur les sites les plus favorables, comme l’installation de cogénération du site de Flins ou la mise en place des énergies alternatives, comme le solaire thermique sur les sites de Palencia, Valladolid Motores (Espagne) et Cacia (Portugal). Des projets plus importants de chaufferies à biomasse et de production d’électricité éolienne sont en cours de décision

Phase utilisation

Les concepteurs des projets travaillent sur l’allégement, les besoins électriques de la voiture, la motorisation et la gestion de la combustion, la réduction des frottements. Des nouvelles technologies sont progressivement intégrées dans les véhicules pour réduire la consommation.

Dans le cadre de l'Alliance avec Nissan, des programmes de recherche et développement sont en cours sur les technologies du futur.

L'approche Renault en faveur de l'équilibre écologique

Renault s’engage à faire des choix stratégiques et commerciaux en faveur de l’équilibre écologique.
Pour cela, il faut opérer dès la phase de conception des véhicules des arbitrages complexes entre toutes les variables (matériaux, taille du véhicule, aérodynamisme, motorisations, types d’énergie, etc.).

Par exemple, si l‘on décide de remplacer une aile en acier par une aile en plastique, on a un véhicule plus léger, qui consomme donc moins de carburant. En revanche, l’impact en termes de déchets sera plus important, de même que l’impact sonore car le plastique est moins isolant que l’acier.

Pour réaliser ces arbitrages entre les différents impacts environnementaux sans oublier les autres impératifs (prix de vente, sécurité, etc.), Renault a choisi l’approche par le cycle de vie. Cette approche permet de prendre en compte tous les impacts environnementaux d’un véhicule dès la phase de conception et tout au long de la vie d’une voiture

Renault et l'effet de serre

L’effet de serre lié aux activités humaines est majoritairement dû au CO2. Ce gaz provient pour l’essentiel de l’utilisation de carburants d’origine fossile (charbon, pétrole, gaz) pour l’énergie et le transport.

Renault s'engage sur la réduction des émissions de CO2 :

• en réduisant la consommation d'énergie de ses sites de fabrication

• en progressant sur les technologies actuelles : mise au point de moteurs essence et diesel plus performants, aérodynamique des véhicules, gestion des besoins électriques à bord, allègement, réduction des frottements… Tous ces progrès réduisent gramme par gramme le CO2 émis par les véhicules ;

• en développant l’usage de nouvelles énergies alternatives. Les véhicules fonctionnant au gaz naturel, au GPL (Gaz de Pétrole Liquéfié), avec des biocarburants à base d’éthanol ou de biodiesel sont déjà disponibles sur certains marchés. Les technologies électriques, hybridation et de pile à combustible sont en phase d'étude pour préparer l'avenir. Elles bénéficient de moyens considérables de recherche, mutualisés au sein de l’Alliance ;

• en apportant une information à ses clients sur les risques de surconsommation liés à leurs modes de conduite, d’usage et d’entretien de leur voiture ;

• en les informant sur la consommation de carburant, les émissions moyennes de CO2 des véhicules dans les lieux de vente ;

• en lançant Renault eco². Basé sur 3 critères, Renault eco² est notamment décerné aux véhicules de la gamme dont les émissions de CO2 sont inférieures à 140g/km, ou qui fonctionnent à l’éthanol E85, ou encore qui roulent au biodiesel B30.