Situation au sein de son environnement

L'usine de Renault Sandouville est implantée en Haute Normandie, sur la commune de Sandouville et plus particulièrement sur la zone industrielle portuaire du Havre. La superficie totale du site est de 152 hectares, dont 62 ha de surface bâtie. Parmi les entreprises avoisinantes, certaines industries chimiques ou pétrochimiques sont classées SEVESO ou à hauts risques.

Certification initiale ISO 14001 obtenue en 1998.
L'usine de Sandouville a été le premier site de carrosserie - montage du groupe à être certifiée selon le référentiel ISO 14001 en décembre 1998. Le certificat a été renouvelé en 2001, 2004, et 2007.

Télécharger :
- la politique environnementale du site (français)
- la déclaration environnementale 2008 (français/anglais)

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Consommation d’eau

La consommation d'eau diminue régulièrement depuis 1998. En 10 ans, elle a chuté de 73%. Ramenée au véhicule, elle passe de 6,8 m3/véhicule en 1998 à 3,1 m3/véhicule en 2007, soit une baisse de 55%.

Les actions et moyens mis en oeuvre :

• mise en place de circuits de refroidissement fermés,
• réduction des consommations d'eau au niveau du process de traitement de surface (introduction de technologies propres telles que l'ultrafiltration),
• suppression de l'utilisation d'eau de forage,
• amélioration du comportement des opérateurs.            

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Rejets liquides

Les modifications du process de traitement de surface ont entraîné une forte réduction des rejets, en particulier sur les métaux et les matières en suspension (MES) depuis 1998.

La diminution observée est due d'une part à la diminution de la production de véhicule, d'autre part à l'optimisation du process de traitement de l'eau, en station d'épuration.

Nota : les chiffres ne sont pas à périmètre constant.

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Emissions de dioxyde de soufre et gaz à effet de serre

apparition graphiques 

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Emissions de composés organiques volatiles liées au process peinture

Les efforts continus d'amélioration des process d'application et de récupération des solvants ont permis de réduire fortement les émissions de COV par véhicule peint depuis 10 ans. L'augmentation observée entre 1998 et 2000 était liée au lancement des nouveaux véhicules (surfaces à peindre et épaisseurs de peinture plus importantes).
Depuis 2002, on note une diminution régulière qui concrétise les actions de progrès continu déployer sur le Département peinture. Les deux lignes d'application de peintures hydrosolubles, opérationnelles depuis juin 2006, permettent de réduire encore les émissions.

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Déchets

La variation du tonnage de déchets est directement liée aux variations de production de l'usine en particulier pour les chutes de tôles qui représentent 95% des DIB. En 2005 et 2006, les quantités importantes de déchets inertes sont dues à de gros travaux de génie civil sur le site.

En 2007, la progression des tonnages de DIB est liée à la mise en service de nouvelles lignes d’emboutissage, à l’occasion du lancement de Laguna III.

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Energie

L'augmentation observée à partir de l'année 2000 est due à la consommation des nouvelles installations pour les nouveaux véhicules. Depuis 2003, les hausses de consommations énergétiques ramenées au véhicule sont liées à la diminution du nombre de véhicules produits.

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Faits marquants

 

 Thomas CAILLIERET, responsable Environnement :

« La mise en place d'un système de management environnemental, certifié en 1998,  a permis de soutenir des changements de comportements en expliquant les bonnes pratiques quotidiennes à adopter. Une démarche d’identification et de maîtrise des impacts environnementaux a conduit, par exemple, au développement du tri des déchets au sein des ateliers, à la mise sous assurance qualité de la station de traitement des eaux, et à une sensibilisation accrue du personnel à l'ensemble des émissions du site. L'implication des salariés, sous-traitants et prestataires est essentielle pour déployer les actions de progrès et atteindre les objectifs prévus : « l’environnement est l’affaire de tous ! ».

Dans le même temps, l’environnement est devenu une composante incontournable des projets « véhicules » et « capacitaires ». Les actions de modernisation du site et les programmes de lancement de nouvelles voitures ont intégrés les meilleures technologies disponibles : nouvelle cataphorèse utilisant des technologies propres, mise en place d'un nouvel incinérateur de COV, élimination des circuits de refroidissement ouverts, déploiement d'une logistique d'emballages navette entre le site et les fournisseurs de pièces automobiles.

Récemment, pour diminuer fortement les émissions de COV, le site a investi 60 millions d’euros dans la modification de son process d'application des bases. Depuis juin 2006, une peinture contenant 10 fois moins de solvant est utilisée sur les deux lignes de process. »