Situation au sein de son environnement

L'usine de Séville est composée de deux surfaces de production. Elle jouxte une zone urbaine et se situe en limite d'une zone industrielle. Une voie de raccordement a été construite et fonctionne en limite de propriété sur la face Est. Dans cette zone, des services tertiaires (bureaux et polygone industriel) sont en cours de  construction. Le site est proche du centre de la ville, près de zones d'habitations, d'une école et d'un centre de santé. L'usine se trouve dans une zone de protection des eaux près de la rivière Guadalquivir et dans une zone agricole.

Certification initiale ISO 14001 obtenue en 1999.

Le site a renouvelé sa certification pour 3 ans en 2002 et 2005.

Télécharger :

- la politique environnementale 2007 (Espagnol)

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Consommation d’eau

La consommation de l'eau est liée directement à l'accroissement de l'activité. Depuis 8 ans, l'usine applique un plan de maîtrise de la consommation d'eau. Dans le cadre des projet de nouvelles boîtes de vitesses, et afin d'optimiser la consommation, l'usine a prévu une réutilisation de l'eau dans des processus industriels (des circuits fermés) et la séparation de réseaux (réalisation d'un réseau spécifique d'eaux pluviales).

Au deuxième semestre de l’année 2006, le service environnement et installations a assuré le bon fonctionnement des machines à laver, au niveau de l’Atelier F et du traitement thermique. L’objectif de ce suivi est de consommer le stricte nécessaire et, de réduire le volume de produits chimiques utilisés ainsi que la quantité de rejets.  En 2007, nous étendons cette action aux restes du processus de fabrication de la boite de vitesse J

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Rejets liquides

L'installation de décantation a été améliorée pour optimiser la gestion des rejets. En 2001, l'usine a mis en place une station d'épuration physico-chimique qui permet de réduire les flux de pollution.

Les flux de polluants sont rejetés vers la station urbaine de la ville. En 2007, un plan d’action pour améliorer la qualité des rejets liquides a été mené.  Les résultats montrent une amélioration des paramètres des rejets, à l’exception de l’azote ammoniacale et le carbone organique total.

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Emissions de dioxyde de soufre et gaz à effet de serre

apparition graphiques 

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Déchets

L'usine pratique la collecte sélective. Elle a amélioré ses performances rapportées à la boîte de vitesse grâce à une campagne de sensibilisation du personnel et à la recherche de filière de valorisation.

Un plan de réduction des déchets a été mis en oeuvre (année 2001-2004). Il a pour objectif de réduire l’ensemble des déchets produits par l’usine, notamment par le biais des actions suivantes :

• Afin d'améliorer le volume de déchets dangereux, l'usine a installé un filtre-presse, réduisant ainsi les boues originaires de la station physico-chimique de 98% ce qui représente une réduction de 33% de la quantité totale des Déchets Industriels Dangereux (DID) générés par le département des boites de vitesse.

• Le déploiement des projets de nouvelles boîtes de vitesses MT1 et TL4 inclut l'utilisation d'emballages durables (PED), afin de réduire la quantité et le volume des déchets valorisables.   

L'augmentation des déchets observée en 2003 et 2005 est la conséquence de la mise en place des projets de nouvelles boîtes de vitesses MT1 et TL4.

En 2006, une augmentions importante des DID s’est produit, en particulier les boues du décanteur, des boues des machines à laver et centrale de liquide de coupe, des déchets associés au processus, rejets acides, alcalins, et boues de rectification.  En 2007, un programme de suivi de chacun des ses déchets a été mis en place. 

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Energie

Malgré une augmentation de l'activité, la consommation est restée stable entre 1998 et 2002. 

Les années 2003 et 2004 ont été marquées par une augmentation de la consommation électrique, conséquence des températures extrêmes observées pendant les mois d'hiver et d'été (utilisation de bombes de chaleur) et par les nouveaux projets développés. Cependant, et après avoir éliminé les chaudières centralisées et rationalisé la consommation de l'atelier de traitement thermique, la consommation de gaz naturel a été stabilisée.

Le démarrage de la nouvelle boîte de vitesses TL4, en 2005, a entraîné une augmentation de la consommation d'énergie.

La hausse de la consommation d’energie est inferieurs à la hausse important de l’activite.

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Faits marquants

 

Intégration de l'environnement dans les projets MT1 et TL4 :En 2003, l'usine a débuté la mise en place des installations industrielles pour la production d'une nouvelle boîte de vitesses : le projet MT1.

En avril 2005, l'usine a démarré en avril 2005 la production d'une nouvelle boîte manuelle à 6 vitesses "TL4", destinée aux motorisations essence et diesel de petites et moyennes cylindrées. Le projet TL4 est le fruit d'un travail commun entre les ingénieurs de Renault et de Nissan.

Les contrats d'industrialisation de ces deux projet incluent une partie "environnement" dans laquelle sont décrites, pour chacun des aspects environnementaux les plus significatifs (sols, eau, rejets, produits chimiques, déchets, etc.), les actions à réaliser.

Pendant l’année 2006, l’usine a réalisé pour la première fois l’évaluation de ses risques majeurs.  A partir de ce diagnostic comprenant les produits chimiques, la légionelle et les Déchets, un plan d’action est mis en place pour les anomalies détectées. L’audit sera renouvelé ensuite chaque année.

Egalement en 2006, un diagnostic des sols en complément du RD 9/2005, a été réalisé et présenté à l’administration en février 2007.