Renault est depuis plusieurs années dans une démarche de développement durable. Quels sont, en termes de R&D, les sujets sur lesquels vous travaillez ?

J’en citerai trois, qui chacun répondent à des besoins et des comportements différents :

• L’arrivée à très court terme de voitures à moteurs thermiques beaucoup moins polluantes. Logan Renault eco² Concept, dont la consommation est inférieure à 3 l/100 km. en est un démonstrateur probant.
• La commercialisation à moyen terme de véhicules grand public entièrement électriques.
• La technologie de la pile à combustible, à plus long terme.
  

Qu’en est-il des biocarburants ? Est-ce une piste jugée d’intérêt par Renault ?

Les biocarburants ont fait une entrée très remarquée dans de nombreux pays. Renault s’y intéresse de près et commercialise des modèles avec des moteurs bi-énergie, fonctionnant par exemple à l’essence et à l’éthanol ; c’est le cas au Brésil (Flex-Fuel). En Europe, les exigences sont différentes. L’Union Européenne a fixé des objectifs ambitieux d’incorporation des biocarburants à la quantité totale de carburant consommée : 5,75 % en 2010 (on restera probablement en deçà), 8 % en 2015. Pour mesurer la « marche » de progrès à réaliser, rappelons qu’on était à 1,4 % en 2005. Pour Renault, comme pour tous les constructeurs, la difficulté réside dans la diversité des compositions des biocarburants proposés à la vente. Renault s’attache aujourd’hui à concevoir des moteurs polyvalents, capables de fonctionner avec des carburants d’origine et de nature multiples.

L’économie de carburant n’est-elle qu’une question de technologie ?

Non, le conducteur y est pour beaucoup. Les bons résultats du démonstrateur Logan Renault eco² Concept, déjà cité reviennent largement au pilote, guidé par un système d'aide au passage des rapports ("Gearshift indicator") qui indique au conducteur quand changer les vitesses pour une consommation optimale.